转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车 会平稳，舒适！
转向架是轨道车辆结构中为重要的部件之一，其主要作用如下：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）在正常运行条件下，车体都能地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）车辆运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
技术要求
运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% 。
制动距离
通过小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ；
符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》。
适用温度范围
± 50 ℃ ；
车辆平稳性：平稳性指标 ≤ 2.5 ，脱轨系数 ≤ 0.8 ，轮重减载率 ≤ 0.65 ；
主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
主要技术参数
构造速度 /km/h
轴重 /t
自重 /t
固定轴距 /mm
轮径 /mm
轴颈中心距 /mm
旁承间距 /mm
弹簧横向间距 /mm
轴箱弹簧横向间距 /mm
制动倍率
一系垂向刚度 /kN/m
一系定位刚度 /kN/m
一系垂向阻尼 /kN · s/m
二系垂向刚度 /kN/m
二系横向刚度 /kN/m
二系垂向阻尼 /kN · s/m
二系横向阻尼 /kN · s/m
通过小曲线半径 /m
客车转向架发展的关键技术：
合理的悬挂参数；
疲劳性的研究；
减少轮轨磨损和轮轨作用力；
选择技术成熟的关键零部件；的制动系统；
减少噪音，吸收高频振动。
